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传统车企抢滩汽车共享市场

来源:网络整理 作者:采集侠 人气: 发布时间:2016-07-04
摘要:通用与共享服务商Lyft战略结盟,丰田、大众分别投资Uber和Gett等打车软件 传统车企抢滩汽车共享市场2016年07月04日 星期一 新京报分享: 通用汽车与Lyft专车建立战略联盟后公布构建未来交通战略,将引领未来交通出行方式的变革。 传统车企正与汽车共享服务

通用与共享服务商Lyft战略结盟,丰田、大众分别投资Uber和Gett等打车软件

传统车企抢滩汽车共享市场 2016年07月04日 星期一 新京报 分享:

传统车企抢滩汽车共享市场

通用汽车与Lyft专车建立战略联盟后公布构建未来交通战略,将引领未来交通出行方式的变革。

  传统车企正与汽车共享服务商打得火热。继今年年初通用汽车5亿美元投资汽车共享服务商Lyft之后,丰田汽车和大众汽车又选择在同一天宣布分别投资汽车共享服务商Uber和Gett。今年年初,波士顿咨询公司BCG还曾发布报告称,汽车共享的持续增长,将在未来的6年间,让新车销量减少1%左右。按照预测,汽车共享将使全球新车销售减少79.2万辆。

  但是,面对销量减少近80万辆的这一挑战,传统车企却不约而同放弃对抗,选择与汽车共享经济融合。诚然,面对汽车共享风口的到来,传统车企越来越懂得适应趋势的发展来为己所用。汽车共享经济也将对未来汽车产业格局的发展带来诸多变化。

  行业巨头争相布局“车共享”

  在很多人看来,汽车共享经济会给传统车企的新车销售业务带来颠覆式的改变。“在未来,更多人会选择汽车共享服务,而不再选择自驾,这使得购买新车的消费者越来越少。”一年多前,Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克曾这样预测过。

  不过,传统车企对此显然有着自己的想法,而非单纯的敌视。至少目前,正有越来越多的车企选择和汽车共享经济融合,正在争相在这一领域投资加码。

  今年5月24日,丰田汽车宣布投资汽车共享服务商Uber。通过这项合作,汽车购买者可以从丰田金融服务公司租赁汽车,并可以通过为Uber服务来支付汽车费用。双方还将联合开发服务于Uber司机的车内应用、设立面对Uber司机的汽车销售项目,以及共享双方的调研成果等。

  就在同一天,大众汽车也宣布向Uber的竞争者Gett进行总额3亿美元的战略投资,计划通过这笔投资进军汽车共享服务市场。“在2025年发展框架和蓝图中,与Gett进行合作,对于大众汽车而言是里程碑事件,让我们在未来能够为客户及其移动需求,提供集成式的解决方案。”大众汽车集团全球CEO穆伦告诉记者。

  更早些时候,在今年1月,通用汽车推出了车辆共享服务品牌Maven,为用户提供汽车的分时租赁业务。此外,通用汽车还宣布5亿美元投资Uber在美国的主要竞争对手Lyft,并与之建立长期战略联盟,双方将在美国联合建立自动驾驶汽车综合网络,为用户提供专车服务。

  德系豪华品牌三强当然也早有行动。奥迪去年在美国推出了自己的汽车共享计划Audi On Demand。宝马集团模仿其欧洲“Drive Now”汽车共享服务,在北美推出了“Reach Now”汽车共享服务项目,驾驶员可通过手机软件注册申请使用共享服务车辆。而在今年4月15日,奔驰的汽车共享服务项目“即行car2go”已在重庆上线,400辆奔驰smart fortwo投入使用。

  此外,福特在伦敦为市民推出了名为“Go Drive”单程租车服务。法国PSA集团入股了一家提供P2P的租车服务的初创公司Koolicar。国内车企也在争相与打车应用平台合作。北汽集团此前与滴滴签署了战略合作协议,广汽集团于年初发布公告称该公司拟1亿美元参与Uber中国B轮融资。

  大数据、硬技术互为“利用”

  事实上,随着以汽车共享为代表的替代出行方式在全球兴起,共享化作为汽车产业未来发展的趋势之一,已为不少业内人士所认同。与其消极对待,不如积极拥抱,占得先机。因此,传统车企不约而同选择与汽车共享经济融合,抢滩汽车共享市场。

  “不论是专车或者分时租赁领域,我认为这些技术今后一定会融合,而且会给人们带来一种新的出行模式。我们要把所有的技术整合在一起,才能在新的模式中获得成功。”通用汽车战略与全球规划副总裁迈克尔·艾博森称。

  此外,车企与打车软件在数据及技术方面,也可实现优势互补。传统车企在技术工业及科研方面的优势,是汽车共享服务商所不具备的。而以互联网为基础的汽车共享服务商,对于大数据的统计和分析,则有先天优势。

  众所周知,长期以来,由于经销商的存在,车企并未实现与客户的直接接触,在研究消费者的用户习惯时面临诸多困难。但汽车共享服务平台却恰恰以此见长,拥有与消费者直接交换信息的途径,能够深入了解到消费者的打车行为,并积累大量的用户数据。与汽车共享服务商合作,车企可获得大量真实有效的用户数据,对于其研究用户习惯、确立研发方向都大有裨益。

  “互联网公司更了解互联网客户的需求,而未来的汽车消费者很多就是互联网客户。和车辆共享公司合作,我们可以看到未来的发展趋势是怎样的。” 迈克尔·艾博森说。

  平台“需求”或有助转化销量

  诚然,随着越来越多的人认可汽车共享概念,或将有人放弃自己购买汽车。如此一来,车企依靠新车销售获取利润的模式也将大打折扣。

  但在部分业内人士看来,传统车企与汽车共享服务商进行合作,也能够转化部分销量,而非一味被侵蚀。“打车应用平台需求量激增,在这种大环境下,Gett为大众集团提供了技术支撑,在满足消费者出行需求的同时,提升了大众汽车的销量,未来两家公司将在消费者服务和汽车销售业务方面双赢。”Gett创始人兼CEO Shahar Waiser称。

  据了解,不少车企都为这些共享服务平台提供车辆。Uber曾对外发布数据称,截至2015年底,各车企提供的折扣为其全球司机购车节省逾2000万美元,全球逾5万人使用Uber的购车折扣项目,购买或租赁了价值超过10亿美元的汽车。

  同时,这些汽车共享服务商的专职司机也是一批数目可观的购车人群。“在Uber的全球平台上,丰田汽车是最受欢迎的车辆,我们也期待与丰田汽车通过多元的方式在未来进行合作。”Uber首席商业官Emil Michael表示。

  共享模式“助推”自动驾驶发展

  “与打车软件的合作将加速未来自动驾驶的实现步伐。”迈克尔·艾博森认为,从成本分摊上来说,合作方的加入也会对降低车企的成本架构起作用。比如在自动驾驶领域,互联网公司考虑的是如何将技术应用到现有的车辆身上,而传统整车厂正好给他们提供了整车作为载体,并可以对他们做出内部工程和内部信息的开放,而这些,单靠互联网公司自身无法实现。

  作为未来汽车发展的主要趋势之一,无人驾驶技术几乎已成为每家车企都致力于研发的重要领域。但是在无人驾驶所需的地图数据、用户反馈等方面,传统车企并无优势。与之相反的是,汽车共享服务商以大数据见长,能够提供海量路线数据及用户反馈。例如,在通用汽车与Lyft的合作中,就涉及了无人驾驶。Lyft将在公共道路上测试无人驾驶的雪佛兰Bolt电动车车队,同时将在某些城市引入用户参与。

  本版采写/新京报记者 张洁

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责任编辑:采集侠
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